После пробега 14 000 км за 4 месяца: действительно ли AITO M7 может удовлетворить по сравнению с Ideal L6? *(Примечание: сохранены оригинальные названия моделей AITO M7 и Ideal L6, остальной текст переведён на русский)*

После пробега в 10 000 км я лично остаюсь очень доволен M7. У модели множество достоинств: просторный салон, который отлично подходит для различных сценариев использования в длительных поездках, уровень интеллектуальных функций соответствует ожиданиям и так далее. Но если выделить самое главное, то, поразмыслив, я бы отметил способность Seres и Huawei оперативно реагировать на отзывы пользователей и быстро обновлять систему автомобиля. Формирование такой возможности требует не только приоритета интересов пользователей, но и мощной технологической базы — и как раз эти два аспекта являются сильными сторонами Huawei. Например, в одном из обсуждений я упоминал, что новая M7 недостаточно плавно поддерживает скорость на крутых участках трассы, и уже в версии OTA 3.3.8.12 эта проблема была исправлена. Таким образом, именно способность Seres, усиленной технологиями Huawei, быстро реагировать на отзывы пользователей и оперативно совершенствовать систему автомобиля вызывает у меня наибольшее удовлетворение.

Нет идеальных людей, как нет и идеальных машин. У M7 тоже много проблем и моментов, которые меня не устраивают. Больше всего меня разочаровала нелогичная система опциональных комплектаций M7, что до сих пор не даёт мне покоя. Прекрасно зная, что эти дурацкие 21-дюймовые колёса бесполезны, кроме как для красоты, их всё равно навязывают — без них нельзя выбрать электронные подножки или планшет. Хотя можно было просто позволить пользователям выбрать два из трёх вариантов. Ещё один крайне неприятный момент — отсутствие нулевой гравитации в кресле переднего пассажира. Хотя бы добавили эту опцию! У некоторых новых энергетических авто за сто с лишним тысяч есть два кресла с нулевой гравитацией (пусть и ненастоящей), но хотя бы производители подумали о такой потребности пользователей. В общем, подобные решения в комплектациях вызывают у меня сильное недовольство.

Похвалили, покритиковали, а теперь давайте подробно поговорим о M7. Начнём с салона. Дизайн M7 довольно интересный: снаружи он кажется не таким уж большим, но, когда забираешься внутрь, возникает ощущение: «Ого, как просторно!»

Основные моменты дизайна пространства: У M7 все стандартные места для хранения в салоне на месте, причем они не только полные, но и очень удобные. Особенно стоит отметить пространство под седлом — часть под рычагом переключения передач. Оно не только создает визуальную легкость и простоту, но и очень функционально. Туда можно положить сумку или сменную обувь. Еще одно удобное место — за большим экраном мультимедийной системы. Там установлен дополнительный лоток для хранения, куда можно положить салфетки, сигареты, транспондер ETC и другие мелочи, причем доступ к ним остается легким. Главное, что этот отсек скрыт за экраном, поэтому салон не выглядит захламленным. Мой рост — 170 см, вес — 180 кг, так что я отношусь к категории полных людей. После регулировки переднего сиденья под себя, я могу с комфортом сидеть сзади, закинув ногу на ногу, хотя из-за толщины ног долго так сидеть утомительно. Заднее пространство не только просторное, но и удобное, во многом благодаря регулируемому углу наклона спинки сиденья. И что важно — эта регулировка электрическая!

Объем багажника: У пятиместной версии M7, благодаря отсутствию третьего ряда сидений, багажник получился особенно вместительным. Место, где раньше находился третий ряд, теперь представляет собой потайное отделение. Честно говоря, мне нечего там прятать, поэтому я им не пользуюсь, но мои друзья хранят там вино, сигареты или одежду. По объему оно примерно сопоставимо с дополнительным чемоданом размером 21 дюйм. Помимо этого скрытого отсека, в багажник без проблем помещаются четыре-пять чемоданов размером 21 дюйм. Мои органайзеры для автомобиля легко вмещаются в таком количестве. Даже не складывая задние сиденья, я спокойно размещаю всё необходимое снаряжение для кемпинга.

Пространство в салоне: Я довольно крупный, но скромный человек, и во многих машинах чувствую себя стеснённо — обычно приходится снимать куртку, чтобы было комфортнее. Однако, сидя за рулём M7, я вдруг ощутил неожиданную просторность. Раньше, оценивая автомобили, я измерял расстояние до крыши или передних сидений кулаками, а теперь, можно сказать, что до люка в крыше у меня почти целое предплечье свободного пространства! Шучу, конечно, но после того, как я устроился поудобнее, расстояние от макушки до люка действительно примерно равно длине предплечья.

Я, некогда преданный сторонник автомобилей с ДВС, в итоге изменил лагерю бензиновых машин и перешёл в объятия гибридных новоэнергетических моделей именно потому, что после тест-драйва электромобиля был покорён его превосходными динамическими характеристиками, которые намного превышают возможности традиционных авто. Лично я считаю, что по ощущениям от вождения AITO M7 находится среди лучших из опробованных мной новоэнергетических автомобилей. Теперь давайте разберём подробнее:

Не говоря уже о старте, даже в комфортном режиме, благодаря поддержке двух электродвигателей, при нажатии педали акселератора на 30% возникает ощущение катапультирования. Если использовать спортивный режим и нажать педаль на 50%, то обязательно стоит задуматься, выдержит ли сердце и не закружится ли голова. Что касается подъема в гору, для M7 не стоит беспокоиться о достаточности мощности, а скорее о расходе энергии. Если не жалеть педаль и не думать о потреблении электроэнергии, то не существует такого асфальтированного подъема, который он не смог бы преодолеть, при этом без ощутимого снижения скорости.

M7 также оснащен электроусилителем руля с переменным усилием. На низких скоростях руль очень легкий, даже девушке будет удобно поворачивать одной рукой. На трассе руль становится тяжелее и стабильнее, что создает ощущение надежности — лично мне кажется, что усилие подобрано идеально. Однако в поворотах на средних и низких скоростях руль может казаться слегка тяжеловатым, а при смене полосы в повороте ощущается небольшая задержка — такое ощущение мне не очень нравится.

Надо обязательно похвалить тормоза M7. Благодаря двойным плавающим суппортам M7, эффективность торможения очень высокая, а сам процесс торможения очень линейный. Ощущения от тормозов лёгкие и чуткие, но без излишней нервной чувствительности — это одновременно комфортно и внушает уверенность. Высота педали тормоза вполне подходящая, при условии, что положение сиденья правильно подогнано под длину ног, иначе может показаться немного высокой.

M7 с Huawei ADS 2.0 — это не просто слова. При прохождении поворота на скорости 90 км/ч я практически не почувствовал крена, а при резком манёвре на 70 км/ч, чтобы избежать летящего обломка шины (хотя полностью избежать не удалось — немного пострадал мой диск), не возникло ощущения потери контроля. Конечно, я обычно использую комфортный режим, так что пока не знаю, каково это — переключиться на спортивный. Думаю, в спортивном режиме управление будет ещё круче, но вот комфорт пассажиров, скорее всего, снизится на несколько уровней.

Я обычно пользуюсь автомобилем в Шаньдуне, за исключением самостоятельных путешествий. Зимой в Шаньдуне иногда бывает холодно, до минус двадцати с лишним градусов, а летом довольно жарко. За исключением марта, апреля и октября, в остальное время приходится включать кондиционер практически сразу после посадки в машину. Например, зимой запас хода моего автомобиля на чистом электричестве (от 95% до 20%) обычно составляет около 120 километров, а на полном баке и заряде по шоссе (при движении с ограничением скорости) — около 800 километров (по моим подсчетам, хотя я никогда не разряжал до нуля). Сейчас весна, температура поднялась до 20 градусов, и запас хода на чистом электричестве достиг 200 километров, а на полном баке и заряде — около тысячи километров.

Это было снято в середине марта на скоростной трассе Ляньюнь-Хоргос, температура тогда была 14 градусов, заряд батареи 66%.

Это расход энергии во время поездки на автомобиле в Фуцзянь в декабре.

Из-за различий в операторах и мощности зарядных станций, время быстрой зарядки с 20% до 95% может различаться, обычно составляя от сорока минут до часа.

Внешние линии M7 слишком округлые, им не хватает резкости и мускулистости. Округлые и массивные формы выглядят слишком простовато — хотя такой дизайн и приятен глазу, он кажется небрежным и лишенным продуманности. Чтобы скрыть несовершенство линий, можно было бы использовать виниловые наклейки или цветные блоки, но это выглядело бы слишком вычурно и нарушило бы солидный, сдержанный характер M7. В итоге я выбрал двухцветную окраску. Что касается качества сборки M7, пока явных недостатков не замечено, хотя некоторые зазоры немного великоваты. Посмотрим, возможно, в будущем производитель заменит пресс-формы.

Окончательное решение при выборе автомобиля принимала моя жена, и главным фактором, который убедил её, стал салон M7. Вот что покорило мою супругу, для которой внешний вид — главное: во-первых, цвет отделки идеально соответствовал её вкусу. Особенно выбранный мной персиковый оттенок — не слишком яркий белый и не темный, на котором видна грязь, выглядит стильно и непринуждённо. Во-вторых, дизайн: интерьер сочетает в себе продуманность, лаконичность, сдержанность и современность — не устаревший, как десятилетней давности, но и не чрезмерно броский. Одним словом, он полностью совпал с нашим чувством прекрасного.

Материалы вполне соответствуют ценовой категории автомобиля: кожа Nappa и мягкая обивка имеют отличную текстуру, особенно оригинально выглядит материал центральной консоли. Хрустальный рычаг переключения передач смотрится очень стильно. Руль имеет оптимальную толщину - эту кожаную рулевую колонку, как и другие кожаные элементы, достаточно просто регулярно чистить и ухаживать, без необходимости повсеместно использовать чехлы.

Кресла M7 достигли идеального баланса между комфортом, поддержкой и обхватом. Благодаря функциям массажа и вентиляции сидений, сидеть в них — настоящее удовольствие. Если говорить о предложениях по улучшению, я бы рекомендовал усилить обхват в дизайне сидений и немного опустить поясничную поддержку, так как многие предпочитают, чтобы она упиралась в крестцовый отдел.

Цена и качество вполне приемлемые. Однако при покупке автомобиля не было никаких скидок, что довольно неприятно, плюс ко всему не было программы trade-in и я пропустил местные субсидии — это оставляет чувство несправедливости. Ещё неприятно, что из обслуживания подарили только первое ТО. Хотя стоит отметить, что отношение специалистов по售后 и доставке было хорошим, и общий уровень сервиса выше среднего, что немного смягчает ситуацию. Обслуживание нового энергетического автомобиля схоже с обслуживанием обычного, но поскольку пробег двигателя-генератора меньше, чем у ДВС, количество ТО тоже меньше. Система трёх компонентов (батарея, двигатель, управление) не требует обслуживания, поэтому затраты на ТО примерно такие же, как у обычного автомобиля.

Что еще можно сказать об интеллектуальности M7? Бесспорное лидерство не требует обсуждений. За четыре месяца выпущено четыре версии OTA, и теперь уже можно использовать функцию интеллектуального вождения на эстакадах и скоростных трассах. Также стала доступна городская NCA, хотя она пока не так надежна, как NCA на трассе, но прогресс уже налицо. Автоматическая парковка, парковка с помощью валета и дистанционная парковка уже реализованы, и отзывы в сообществах автовладельцев весьма положительные и стабильные. А что касается голосового управления и разнообразия встроенных приложений — с выходом HarmonyOS 4.0 разве это вообще стоит упоминать? Просто бесспорное лидерство, и точка.

Хотя и говорят, что это далеко впереди, но это по сравнению с другими автомобилями, а по моим ожиданиям всё же есть некоторые недостатки. Например, проблема снижения скорости при встрече с крупногабаритным транспортом, смещение удержания полосы вправо, необходимость перехвата управления при нечёткой разметке или дорожных работах, бесполезные перестроения и так далее. После нескольких OTA-обновлений эти проблемы до сих пор не решены полностью. Конечно, это всё вопросы логики автопилота, возможно, логика производителя не совсем совпадает с моими требованиями. Но есть и чисто программные баги, как, например, проблема на изображении ниже:

Это участок скоростной трассы Ляньюо в районе Хуаинь. Справа спереди и сзади не было машин, но все равно нельзя было перестроиться с включенным поворотником. На следующий день, после протирки лазерного датчика радара, это явление исчезло.

А также есть следующая проблема:

На дороге мало машин, хотел быстрее разогнаться, но мощность (PWR) достигла 100%, и скорость больше не увеличивается. Хотя на улице немного холодно, всего лишь минус один градус.

Это явление появлялось дважды, а затем больше не возникало, и причина этого остаётся загадкой.

Контроль шума можно назвать удовлетворительным: на скоростной трассе и при работе генератора шум от шин довольно заметен, по крайней мере, он превысил мои ожидания. Основной источник шума исходит с задней части автомобиля. Я считаю, что производителю стоит обратить внимание на улучшение герметичности задней части и зоны задних колес, если они хотят повысить уровень контроля NVH (шума, вибраций и жесткости).

Причина, по которой в заголовке говорится ожидаемо , заключается в том, что новая модель M7 действительно отличный автомобиль, общее качество соответствует ожиданиям. После 14 тысяч километров пробега в аппаратной части практически не возникло мелких неисправностей, а благодаря постоянным обновлениям Huawei ADS 2.0, утверждение, что с каждым разом управлять становится все приятнее, — не пустые слова. Даже несмотря на текущие недочеты в области интеллектуального вождения и других аспектах, все они могут быть улучшены через OTA-обновления. Однако неожиданностью стал общий уровень сервиса со стороны Seres. Несмотря на поддержку сервисной системы Huawei, уровень обслуживания клиентов Seres остается неэффективным и хаотичным, а меры по повышению лояльности существующих пользователей можно охарактеризовать только как низкокачественные. В этом отношении Seres не только уступает другим новым игрокам рынка, но и не может сравниться даже с традиционными автопроизводителями. О других сервисах и говорить нечего — можно лишь сказать, что сервис Seres пока остается лишь видимостью качественного обслуживания.